约驾报告 - ID.6 CROZZ到底怎么样？

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ID.6 CROZZ这台车已经上市有一段时间了，大家见到它的第一印象不必说，肯定是中规中矩的爸爸才会开的一台车。不过，当天色渐渐暗下，车灯亮起的时候，它看起来就不那么大众了，完全跳脱出了“体制内”形象，甚至有些“潮”起来了。

外观上，ID.6 CROZZ是一款适合日常使用，面向家庭 B级SUV。接近4.9m的车长，6/7座的布局 。设计上包含更多宽容和沉稳的导向元素，突出高档品质感，给人以稳重宽阔的视觉状态 。它在延续了ID.4的设计风格，在大气基础上，增加了商务感。

IQ. Light矩阵式大灯采用单独控制的发光二极管 (LED) 矩阵，灯组内有多颗 LED组成近光灯光源及远光灯光源。另外大灯内还集成横向和纵向旋转电机，通过与车上其他控制单元的协同，实现自动开闭，迎宾效果，光程自动调节，动态灯光辅助，多模式前照明系统等功能。除此之外，日间行车灯和转向信号灯也由多颗LED组成；聪明的IQ. Light 矩阵式大灯可在不同行驶场景及天气状态下，提供清晰有效的驾驶视野，增强了夜间行车的安全性。同时提升车辆的视觉效果及档次。IQ.LIGHT矩阵式LED前灯，每只前灯里包含1个透镜主远近光模组，灯内还有辅助远光模组及角灯模组。昼间行驶灯、位置灯采用LED光源及光导结构，转向灯具有动态流水式转向效果 。

在自动远光工作时，通过前置摄像头采集到的前方道路上的照明，路标，车灯等信息。当驾驶员与对向车辆会车时，动态远光灯辅助功能会自动变暗或关闭部分远光灯。矩阵式LED前灯会依据车速及转向传感器的信息，自动调节灯光高度及宽度，以最合适的照明视野。每只灯内呈矩阵式排列12颗远光LED光源，可独立控制，通过调节明暗、亮灭，能够在最大限度保证照明的前提下，打开多个“通道”，从而避免远光炫目。

内饰上，中控台饰板具有线状菱形图案，而上下面板的紧密结合，在局部组合出大面积的色块效果。两侧空调出风口与ID.4不同，采用竖置菱形设计，配合金属的质感。车门饰板采用与外观相同的设计手法，局部采用简洁的大面积额色块覆盖，同时在车门拉手、上饰板、按键控制台等部位，都呈现出类似头灯的菱形色块组合。中央储物舱的造型打破了原有ID.4开放式的设计，采用了可拉伸的隔板覆盖，同时色彩上与手扶箱融为一体，形成大面积的色块组合。座椅的设计移植了外形造型元素，坐垫与靠背区域大量采用了大小叠加的菱形色块。

ID.6 CROZZ在科技配置上也毫不含糊，AR-HUD采用双层成像技术，分为Indicator 层和AR层，其中Indicator层可显示：车速、转速、驱动功率、行车电脑信息、剩余电量···AR层可显示:导航关键信息提醒、车道偏离跟车、前碰撞预警、变道提醒、行人提示、跟车距离。AR-HUD相比传统HUD可给驾驶员前方视野呈现3D影像。AR-HUD可帮助驾驶者在不低头的情况下读取行车信息，降低驾驶疲劳，提高安全性。同时3D影像可以让驾驶者在使用导航时，更加轻松、生动、准确，少走弯路 。

ACC功能可以在时速超过20km/h时激活，在0-160公里的速度范围内保持设定车速并根据前车速度自动进行车速调节;在遇到前车停止时单独开启ACC会保持15秒的激活状态，如果打开旅行辅助功能则会保持60秒的激活状态，在此时间内可以跟随前车自动起步，超过这个时间则需要驾驶员轻踩加速 踏板或者点按方向盘上的RES按钮使车辆再起步。

车道保持辅助、变道辅助、交通标识识别、方向盘离手监测等高科技配置，大家看视频就不一一展开了。

空间上，后排座椅靠背支持整体翻折及4:6放倒，还配隐藏暗隔空间，后备箱置物挡板可卷起，并收纳于后备箱底板之下，当后排座椅靠背整体翻折时，能够最大限度拓展后备箱空间，以及灵活布局。置物挡板可保证后备箱的私密性，方便车主存放贵重和私密物品。后备箱空间，横向宽度为 1.1米，纵向进深为45厘米(第三排打开状态)，当收折第三排座椅后，扩展空间将更加宽绰，进深可达1.2米(到第二排座椅靠背)，容积约为651升。

ID.6 CROZZ基于MEB平台技术，车型共享了ID.4的动力单元及电池系统，在保证充足的续航里程的同时，依旧提供稳定可靠的动力输出。更低的低重心及前后前后重量分配，配合丰富的车载辅助系统和显示系统为驾驶者带来更加畅快、智能、互联的驾驶体验。得益于MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，形成更长的轴距、更短的前后悬。另外底盘底部电池有效降低了车辆重心，也实现了接近 50:50 的最佳前后配重 。

把ID.6 CROZZ开起来，感觉整个的底盘是非常有韧性的、很有厚重感，整车的这种NVH舒适性非常不错。从制动系统的调教来说没有调教出一个非常突兀的那种一踩就点头的感觉，很线性。制动CRBS系统采用的是第2代博世的iBooster的硬件，那么伴随着它的这种制动能量回收和机械制动，它们之间的这种混合，可以保证你的驾驶员在踩下一定深度的时候，这个制动比例是线性的，当然了它前半部的这个踩下制动踏板的时候，主要还是靠能量回收，包括在这个自动巡航减速的时候也是采用的是回收电能的，这样一个设计，转向手感非常好，包括它的转向自动回正和这个转向的这个力矩随速增益的这个比例一向都是非常好。

再说回续航，我们拿到这一台是一个Pro版，也就是两驱高配版本，这台车的续航官方给到是617公里，它的电池是一个83.4度电的宁德时代高镍电池，811的比例。我们拿到车的时候呢是充满电的一个状况，当时显示剩余里程499公里。我开了3天，现在剩余34%的电量，还能跑210公里。加上上次行驶了310公里。也就是说，它在北京这样综合路况下续航可以达到520公里。这台大六座的SUV在城市里可以保证500公里的续航，基本1周只需要充1次电。

这台比Model Y更大的纯电SUV，你会考虑它吗？

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